اطلاعات فنی خودرو

فقط کافیست که سوکت سنسور دمای آب را بکشید.
اگر موتور براحتی روشن شد که ایراد از سنسور دمای آب است والا سالم است.
حال چرا؟
چون زمانی که سوکت سنسور دمای آب را جدا کنیم مقاومت بین پایه های یک و دو سوکت بینهایت شده و چون هرچه مقاومت بالاتری به ECU گزارش شود نشانه سردتر بودن موتور است. ECU فرض را بر سردترین دمای موتور گرفته و دستور بیشترین پاشش سوخت را می دهد.در نتیجه در هوای سرد موتور راحت روشن می شود.

افزایش شتاب و توان پیشرانه ی خودرو لازم است تا حجم زیادی از هوا ( هوای فشرده) وارد سیلندرها گردد بر همین اساس هر دو وسیله ی نامبرده شده که از یک کمپرسور تشکیل شده اند این عمل را صورت می دهند.
 ولی تفاوت اینجاست که نیروی لازم برای چرخش این کمپرسور در سیستم سوپر شارژ به وسیله ی ارتباط مستقیم با میل لنگ توسط یک تسمه ایجاد می شود در حالیکه در سیستم توربو شارژ، توربین نصب شده در مسیر گازهای خروجی از اگزوز که با شفتی به محور کمپرسور متصل است این وظیفه را عهده دارد.

♦️ حسگرسرعت خودرو و مدار آن:

✅ حسگر سرعت خودرو بر روی جعبه دنده قرار دارد و با ولتاژ۱۲ولت مثبت توسط رله دوبل تغذیه می گردد.این حسگر ازنوع اثر های است که باحرکت خودرو وگردش پینیون دنده کیلومتر محور حسگر شروع به دوران کرده و سیگنالی بافرکانس متناسب با سرعت خودرو بهECU ارسال می کند.

(هربارگردش محورحسگر معادل۲کیلومتر است).

✅ -پین های کانکتور حسگر سرعت خودرو را از لحاظ ضعیف شدن، خرابی، خارج شدن و خوردگی بررسی کنید.

1⃣ -سوئیچ را در حالت off قرار دهید.

2⃣ -کانکتور دسته سیم حسگر سرعت خودرو را با آزادکردن خمن جدا کنید.

3⃣ -مقدار مقاومت الکتریکی حسگرسرعت خودرو را اندازه گیری کنید.

4⃣ -مولتی متر را در وضعیت اندازه گیری اهم قرار دهید.

5⃣ -پراپ های مولتی متر را به پایه های۲و۳ وصل کرده و مقدار مقاومت حسگر را اندازه گیری کنید.

♎️ -مقدار مقاومت۱۵ کیلو اهم±۲۰℅

-به مرحله بعدبروید.

✅ -دسته سیم حسگر سرعت خودرو را از لحاظ قطع بودن بررسی کنید.

1⃣ -کابل منفی باتری راجدا کنید.

2⃣ -دسته سیم حسگر موقعیت دریچه گاز را جدا کنید.

3⃣ -کانکتور رله دوبل را جدا کنید.

4⃣ -کانکتور قهوه ای رنگCP را از ECU جدا کنید.

5⃣ -مولتی متر را در وضعیت اندازه گیری اهمی یا تست دیودی قرار دهید.

6⃣ -چگونگی ارتباط مدار در دسته سیم و ترمینال ها را بررسی کنید.

7⃣ -مابین ترمینال ۱ کانکتور حسگر وترمینال۱۳ از کانکتور رله دوبل.

8⃣ -مابین ترمینال ۲ کانکتور حسگر وترمینالG۳ از کانکتور قهوهای رنگ ECU

9⃣ -مابین ترمینال ۳ کانکتور حسگر و بدنه.

♻️  -اگر ارتباط برقرار باشد مدار سالم است.

❗️ توجه: خرابی یاعملکرد نامطلوب حسگر سرعت خودرو وضعیت های زیر را ایجاد می کند:

۱-خاموش شدن موتور در هنگام توقف.

۲-حرکت غیرمعمول عقربه سنج سرعت.

۳-ازکارافتادن سرعت سنج خودرو.

۴-نامنظم کارکردن موتور هنگام حرکت.

✅مدلهای انژگتوری مختلف:

A : دسته غیر ترتیبی :

که دراین دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام میدهند به این دسته مگنتی مارلی گفته میشود مانند

 سری اول پژوپرشیا وسمند

B: دسته نیمه ترتیبی :

در این دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش میکنند یعنی انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهای 2و3 نیز باهم

 عمل پاشش را انجام می دهند که به گروه SL96  معروف است مانند پژو 405 و پژو RD

c: دسته ترتیبی :

این دسته با پیشرفت تکنولوژی جایگزین جایگزین دو گروه قبلی شد وامروزه در تمام اتومبیل های ساخته

 شده از این گروه استفاده می گردد دراین نوع ترتیب پاشش بصورت میباشد  این دسته معرف

 S2000 وسیستم بوش وsimens است مانند پژو پراید و206

اما درECU  برای بررسی خطای پیش آمده که چراغ چک روشن میگردد باید دستگاه دیاگ را به ECU متصل

 نمود برای این قسمت یک کابل رابط بین ECU و دستگاه دیاگ قرارداده میشود که در خودروها این محل

 متفاوت میباشد :

در 206 داری یک سوکت 16 پایه است که در زیر فرمان قرار دارد

در 405و پارس و سمند در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارد

در سمند LX در زیر فرمان قراردارد

در RD و ROA نیز در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارد

در پیکان داخل جعبه ECU قرار دارد

در زانتیا در داخل جعبه فیوز زیر فرمان قرار دارد

_درسستم مگنتی مارلی میزان سوخت و آوانس جرقه را میتوان بطور دستی تنظیم نمود

_درمدل SL96 فقط میتوان مقدار سوخت را بصورت دستی تنظیم نمود.

اگر سنسورهاى خودرو کثیف شوند چه اتفاقى مى افتد؟

سنسورهاى خودرو مى توانند بر اثر استفاده ى روزانه از خودرو کثیف شوند. علائم سنسور کثیف شامل، کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت و یا بد کار کردن موتور است.

به طور میانگین در خوروهاى مدرن امروزى بیش از ٣٠ سنسور تئبیه شده است. اندازه ى این سنسورها کوچکتر از یک چهارم یک اسکناس رول شده است. سنسورهاى اتومبیل معمولاً براى جمع آورى اطلاعات از سیستم هاى مختلف و انتقال آن به ECU است. حال اگر سنسورها کثیف باشند به طور قابل توجهى بر عملکرد آنها اثر مى گذارد.

اگر خودروى شما دچار مشکلى شود و شما به یک تعمیرکار مراجعه کنید، او مطمئناً براى پیدا کردن مشکل سنسورها را چک مى کند. با شناسایى نشانه هاى سنسور کثیف شما راحت تر مى توانید مشکلات خودرو را برطرف کنید.

 
⚫️سنسور اکسیژن

خودروهایى امروزى حداقل داراى یک سنسور اکسیژن هستند. حتى ممکن است با توجه به نوع خودرو ٤ یا ٥ سنسور داشته باشند. امکان این وجود دارد که این سنسورها کثیف شوند، زیرا این سنسورها در کنار اگزوز قرار دارند. وظیفه ى این سنسور تشخیص میزان سوخت، سوخته نشده در سیستم اگزوز است. زمانى که این سنسورها کثیف هستند، ممکن است اطلاعات نادرست انتقال دهند و یا حتى هیچ اطلاعاتى ارسال نکنند. در نتیجه مانع مى شود تا سیستم سوخت رسانى تغییرى در میزان مخلوط هوا و سوخت ایجاد کند. این مسئله باعث کاهش عملکرد خودرو مى شود و موتور سخت تر کار مى کند.

 
⚫️سنسور فشار مطلق منیفولد

سنسور MAP (manifold absolut pressure) یا سنسور فشار مطلق منیفولد میزان فشار داخل منیفولد و دماى هواى وارد شده به آن را اندازه گیرى مى کند. زمانى که سنسور کثیف است، تغییرات لازم را انجام نمى شود و زمان جرقه زنى با مشکل روبرو مى شود. در نتیجه زمانى که شما مى خواهید سرعت را افزایش دهید موتور بد کار مى کند و عملکرد خودرو کاهش مى یابد.

 
⚫️سنسور جریان هوا

سنسور MAF (mass airflow) حجم و چگالى جریان هوایى که وارد موتور مى شود را اندازه مى گیرد و موتور بر اساس آن میزان سوخت وارد شده را هماهنگ مى کند. زمانى که این سنسور آلوده شود، اطلاعات اشتباه ارسال مى کند و میزان سوخت اضافه شده دچار مشکل مى شود در نتیجه موتور بد کار مى کند و عملکرد خودرو کاهش مى یابد همچنین بهره ورى سوخت نیز کم مى شود.

 
⚫️سنسور چرخ

سنسور ABS باعث بهبود کنترل خودرو در زمان ترمزگیرى مى شود. اگر این سنسور کثیف شود باعث روشن شدن چراغ ABS مى شود.

به طور کلى سنسورهایى که در رابطه با موتور کار مى کنند اگر کثیف شوند، بر عملکرد موتور اثر مى گذارند. ممکن است صداى موتور عوض شود، موتور اصلا کار نکند و یا کارآیى و قدرت آن کاهش یابد. براى مثال، سنسور فشار روغن زمانى که میزان روغن موتور کاهش یابد، آن را اطلاع مى دهد. اگر این سنسور کثیف باشد ممکن است کمبود روغن را اعلام نکند و در نتیجه بر اثر کمبود روغن موتور آسیب ببیند. براى افزایش عمر خودرو و عملکرد بهتر آن باید سنسورهاى خودرو تمیز باشند. اگر خودروى شما مشکلى دارد که فکر مى کنید به کثیفى سنسورها ربط دارد بهتر است هرچه زودتر به یک تعمیرگاه مراجعه کنید.

با توجه به فراگیرشدن انواع خودروھای دارای گیربکس اتوماتیک در بازار کشورمان و وم آشنایی با انواع گیربکس‌ھای اتوماتیک ، گزارش مذکور در این راستا منتشر می‌گردد. انواع گیربکس‌ھای اتوماتیک به شرح ذیل است :
1 - گیربکس‌ھای سیاره ای AT
2 - گیربکس‌ھای AMT
3 - گیربکس‌ھای CVT
4 - گیربکس‌ھای دوکلاچه DCT

موتورهای گاز سوز که از عملکرد بنزینی تبدیل به موتورگاز سوز شده اند دارای اگزوزهائی با درجه حرارت بیشتر می باشند. (موتور آنها داغ تر از موتورهای یگانه سوز بنزینی است) .
دلایل : در موتورهای بنزینی ، تأخیر بنزین تأثیر خنک کننده ای در سیستم مکش سوخت و سیلندرها دارد.این امر در مورد گاز اتفاق نمی افتد.از طرفی یک مخلوط گازی تمایل به احتراق آهسته تری نسبت به بنزین دارد وممکن است به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد.

برای تقویت یک خودرو باید اصول کارکرد پیشرانه را بشناسیم، خودرو برای حرکت نیاز به دم و بازدم و سوخت و آتش دارد

برای تیونینگ تمامی این قسمت‌ها صدها روش مختلف وجود دارد که بسته به پیشرانه‌ی خودرو متفاوت است، ولی برای تیونینگِ سبک یک پیشرانه‌ی شهری مواردی بهتر از نمونه‌های زیر یافت نمی‌شود:

1⃣سیستم تنفس: همانگونه که گفته شد تمامی پیشرانه‌ها برای فعالیت نیاز به تنفس هوا دارند. روش‌های مختلفی برای بهبود تنفس ماشین و در نتیجه افزایش قدرت آن وجود دارند که فلسفه‌ی وجود توربو و سوپرشار‌ژها بر همین اساس است. ولی برای یک تیونینگ جمع و جور، خرید و نصب کیت تغذیه‌ی هوا توصیه می‌شود. کیت‌های Cold Air Intake دارای بیش‌ترین بازدهی هستند، ولی از آن‌ها انتظار زیرو رو شدن قدرت موتور را نباید داشته باشید!

2⃣سوخت: هوا بعد از مکیده شدن بدرون سیلندر‌ها فرستاده می‌شود، تا در آن‌جا با نسبت معینی سوخت ترکیب شود و بعد از انفجار توسط جرقه‌ی شمع‌ها، توان‌بخش حرکت موتور شود. بسته به طراحی موتور، درجه‌ی کیفی سوخت و نوع آن بسیار دارای اهمیت است. در خودرویی که تراکم آن با سوخت بنزین سوپر هماهنگی دارد، بهره‌گیری از بنزین با اکتان پایین‌تر علاوه بر وجودناک باعث افت محسوس قدرت خواهد شد. استفاده از چیپ‌های تیونینگ حرفه‌ای، معمولا باعث افزایش پاشش سوخت به درون مجموعه می‌شود که تا حدودی افزایش قدرت را در پی خواهد داشت.

3⃣جرقه: تنها یک جرقه‌ی قوی است که محلول سوخت و هوا را به بهترین شکل ممکن منفجر می‌کند. جرقه‌ی ضعیف باعث افت توان و کارکرد ناهماهنگ موتور خواهد شد. برای تقویت جرقه به سراغ وایر‌هایی با جنس مرغوب بروید، شمع‌ها را از نوع چند پلاتینه انتخاب نکنید، مدل‌های تک پلاتین با کیفیت بالا و یا سوزنی از بهترین‌ نمونه‌ها هستند.

4⃣خروج دود: محلول سوخت و هوا بعد از انفجار باید از طریق سیستم تخلیه خارج شود. حال هر چه این مسیر روانتر باشد، خروج دود سریعتر و در نتیجه قدرت موتور بیشتر می‌شود. دود بعد از گذر از پورت‌های دود سرسیلندر وارد مانیفولد دود و بعد از آن کاتالیزور می‌شود و در ادامه‌ی مسیر بعد از گذر از رزوناتور و منبع اگزوز وارد جو می‌شود. برای قسمت اول بهترین جایگزین یک هدرز با طراحی اصولی است، برای قسمت کاتالیزور که در واقع بیشترین افت توان در سیستم را دارد، می‌توان از نمونه‌های اسپرت استفاده کرد و برای بقیه قسمت‌ها هم از لوازم افتر‌مارکت شناخته شده بهره برد. تعویض کل این مجموعه بسته به نوع قوای محرکه درصد مطلوبی از افزایش توان را موتور آنخواهد کرد.

انجام تمامی موارد بالا در کنار هم باعث افزایش توان و عمر مجموعه‌ی پیشرانه می‌شود، به یاد داشته باشید که تیونینگ یک علم است، آن را به شیوه‌ی صحیح‌اش بیاموزید و همیشه این‌را بدانید که تزریق آن اسب‌های دوست‌داشتنی به زیرکاپوت مجانی نیست.

ویسکوزیته چیست؟

در قسمتی از موتور خودرو که درپوش مخزن روغن قرار دارد، حتما عددی به صورت xW-y مثل 20W-50 دیده می‌شود که میزان ویسکوزیته‌ی روغن مناسب برای خودروی شما را نشان می‌دهد.

عددی که به عنوان ویسکوزیته یا گرانروی یک سیال بیان می‌شود، بیانگر میزان مقامت آن در برابر جاری شدن است. ما برای درک ویسکوزیته‌ی روغن موتور، از اعدادی که روی بسته‌بندی آن دیده می‌شود، استفاده می‌کنیم. هرچه عدد ویسکوزیته بالاتر باشد، مقاومت سیال دربرابر جاری شدن بیشتر خواهد بود. به عنوان مثال، ویسکوزیته‌ی عسل بالاتر از ویسکوزیته‌ی آب است. در قدیم به این عدد، وزن روغن هم گفته می‌شد که البته تعریف درستی نیست.

بنیاد SAE مخفف عبارت Society for Automobile Engineers (بنیاد مهندسین خودرو)، ویسکوزیته‌ی تمام انواع روغن‌ موتور را در دمای ۹۸.۹ درجه‌ی سانتیگراد آزمایش می‌کند. این درجه حرارت به عنوان یک استاندارد قراردادی (معادل ۲۱۰ درجه‌ی فارنهایت) برای پیشرانه‌های خودرو در حین کار، مورد قبول واقع شده است.